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岗头山隧道南侧7月起年夜修
[公布时候:2019-06-24 09:24来源:昆明市群众当局]

通行提示

施工时候

2019年7月2日-8月24日 分2次实施

第一次

7月2日-7月12日

第二次

7月24日-8月24日

在两次施工的间隔时候段内,隧道双向一般通行

施工打算

施工期间,将临时封闭岗头山隧道南侧(普吉往龙泉路入城标的目标)门路,车辆操纵岗头山隧道北侧(龙泉路往普吉标的目标出城标的目标)门路双向通行。

此中,北侧门路一分为二,靠右边2条车道供东向西(龙泉路往普吉标的目标出城标的目标)车辆行驶,靠左1条车道供西向东(普吉往龙泉路标的目标入城标的目标)车辆行驶。

6月19日,昆明桥隧办理无限公司(下称“桥隧公司”)公布动静称,因为西北三环岗头山隧道南半幅(普吉往龙泉路标的目标)门路坑洼严峻,打算从2019年7月2日至8月24日,对这一路面分阶段进行管养保护施工。

届时,北侧隧道(龙泉路往普吉标的目标)将一分为二,承担双向交通,为减缓这一段门路交通压力,将在施工路段设置绕行提示牌进行车辆分流。

现场:路面坑洼、裂缝、鼓包多

6月19日下午,记者对岗头山隧道进行实地访问。

从龙泉路进入岗头山隧道的北侧门路有三幅(条)行车道,因为非迟早岑岭,行车畅达,并且路面较为平整,没有坑洼和裂缝呈现。失落头进入隧道南侧门路,行进约1千米摆布时,下坡火线车辆不竭踩刹车,车速放缓。记者随之加快速率察看发明,从南侧门路下坡进弯处起,坑洼、裂缝、鼓包等漫衍在长约1千米的路面上,直至快出隧道,路面才平整一些。

“之所以这段路面破坏严峻,是因为这是弯道下坡路,行进到这里的重型货车都要刹车加快速率,刹车淋水渗到路面,再经车辆几次碾压,路面层就会产活埋洼、沟槽和鼓包。”桥隧公司卖力人说。

值得重视的是,岗头山隧道南北两侧门路,北侧隧道从扶植至今从未进行过门路维修事情,门路根基无缺。为甚么南侧门路产生了上述问题?

“这一路段固然车流量年夜,但南北两侧通行车辆还是有必然辨别。”桥隧公司卖力人解释,北侧路段属于出城门路,重型货车年夜多是空载出去,并且是上坡路,没有刹车淋水的浸泡;南侧路段是进城路段,货车年夜多是满载乃至是超载驶入,加上淋水、刹车惯性力等启事,对路面侵害相当年夜。

疑问:已修复5次,为啥总在修?

岗头山隧道全长2742米,作为连接西郊区与北郊区的便利通道,实施24小时通车。

桥隧公司卖力人介绍,岗头山隧道的设想车流量为每天2.5万辆次,但现在日均车流量已达5万辆次以上,并且以超限、超载车辆占多数。

自2010年12月桥隧公司领受至今,为包管车辆一般通行,已对岗头山隧道进行了5次修复,比来两次修复是在2018年1月和10月。

距今仅仅数月时候,为甚么又要开端进行维修了?桥隧公司卖力人介绍,此前的5次维修中,只需2016年5月的修复是集合整治,其他几次均为简朴应急措置。因为该路段的特别性,桥隧公司阐发维修后的利用环境发明,常常利用的门路沥青混凝土很难满足该路段特别的抗车辙和抗剪切的利用请求。

对此,经相关主管部分批准同意后,由专业的设想单位对岗头山隧道(普吉往龙泉路标的目标)路面维修进行专项设想。该设想计划于2018年11月经由过程专家论证,打算在2019年7月开端实施,在正式实施前需对直接影响行车宁静的病害进行应急措置,所以呈现了多次维修的环境。

维修:采取新工艺减缓路损

鉴于此前的维修利用环境,本次维修采取全新技术和工艺。

桥隧公司卖力人介绍,此次维修采取的质料为高模量改性沥青混凝土,沥青针入度、硬化点、延度等首要目标均高于常常利用的改性沥青,此类沥青混凝土抗车辙和抗剪切机能更好,经设想验算能满足该路段的特别利用请求。

保通:设置车辆分流提示

为最年夜限制降落施工对市民出行和糊口的影响,桥隧公司在主动共同交警部分进行后期事情的同时,正全力进行保通和应急事情。

施工路段除按请求设置交通标记外,还将在车辆进入施工路段前设置多处罚流提示牌,并摆设事情职员共同交警部分进行疏浚沟通。同时,桥隧公司将加强对隧道两端车流量、交通状况的及时监测。隧道内产闹变乱、堵塞等环境时,将共同交警部分进行核心强迫车辆分流。同时该公司将摆设拖车在隧道口四周值守,车辆产生抛锚后,可以或许敏捷对其进行拖移。

除岗头山隧道进行维修外,桥隧公司还对西北三环漾田桥辅门路面进行病害维修整治,目前维修改有序推动。施工期间(6月15日至7月10日),临时封闭漾田桥南侧辅道及岗头山来车标的目标失落头通道,车辆需沿西北三环主道行驶至连合桥(西北三环与王筇路交叉口)失落头。(昆明日报 首席记者廖兴阳